438台大客车，4条“大动脉(公交线路)”加四条“小动脉(观光线路)”，每天在园区内运送80万人次，世博开园至今，整个团队几乎没人休息过一天，这就是世博地面交通指挥部在世博会还剩62天时的工作状态。

　　“只要园区的客流量不超过60万，我们现在的整套体系就能应对，即便真的出现60万大客流，我们也准备了一套预案。 ”昨天，园区地面交通总指挥徐家强在接受采访时信心十足，“有理由相信，在接下去的62天里，我们一样出色完成任务。 ”

　　每天都在“突发”中度过

　　昨天上午，当记者来到世博园4号出入口附近的世博地面交通指挥部时，徐家强恰好刚刚离开，通过对讲机，他告诉记者正在处理一个突发，很快就回来，但这一处理就是一个小时。临近中午时，这名已经62岁的总指挥才满头大汗回到办公室。

　　“问题出在韩国馆门口。 ”老徐喝了一口水说，“为了应对即将出现的大客流，韩国馆增加了排队围栏区域，但围栏堵住了世博公交线路的终点站下客站点，车只能在掉头后将游客放到马路另一边。由于这其中大部分游客都是到韩国、日本馆参观的，他们下车后就需要穿马路，这会导致这片区域的交通堵塞……”徐家强说，在他去处理时，始发站的车出不去，终点站的车又进不来，整条马路车满为患，几近瘫痪。

　　经过一个多小时的协调，问题得到解决，“韩国馆答应，会缩短靠近马路的排队围栏区域，专门开个口子，让大巴顺利靠站……”从世博开园至今，徐家强和他的团队每天都在与这样的突发情况周旋，“从上午8点到办公室，直到晚上8点离开，每天平均要往外跑十几次，绝大部分都是在处理类似的突发事件。 ”

　　改变一直都是“进行时”

　　从世博开园初日近20万游客，到现如今每天40万的常态客流，甚至50多万的高峰客流，固定不变的运作方式肯定无法满足如此之大的数字落差，对于世博地面交通指挥部来说，改变一直都是进行时，无时无刻不在发生。

　　“原本，我们每个站点都有一个停靠点，但现在，几乎每个站点都有两个停靠点，能同时停靠两辆车。 “徐家强说，这种变化让运能一下子提高了两倍，“各条线路上的车一辆接一辆，但靠不了站都是白费，我们就想出了这个办法，效果非常好。我记得提出这条建议的是一名基层工作人员，我们第一次实施是在5月20日。 ”

　　改变还出现在从文化演艺中心到欧洲片区这一段 “重灾区”，“很多游客在进入世博园后第一时间往中国馆跑，之后第二选择肯定是欧洲片区，而于是从这里到欧洲片区就成为游客高度密集的区域，几乎每天在那一段路里等车的人都密密麻麻。 ”在指挥部经过充分调研的基础上，特别抽调了16辆纯电动车，建立从文化中心到欧洲片区的区间车队，每天加开650个班次，解决了这个问题，“加开的这650班车，每天可以多运几万人次，很多游客在炎炎烈日下走入空放的大站车后，不由自主地拍手称快，这一刻，是我们最开心的时刻。 ”

　　司机“预备队”备战大客流

　　虽然目前地面交通这几条世博园的“动脉”运作已相当顺畅，但整个地面交通指挥部并没有松懈，大家不断找差距、找问题、找隐患，为即将到来的更大客流量作准备。

　　“现在的常态客流是40万，如果超过50万，接近60万，那我们就会采取一些特别措施。 ”徐家强说，“现在很多车在吃饭时间会进入停车区域，等到驾驶员吃完饭再出车，到了客流超过50万时，我们就会实行‘人停车不停’的措施。到时候驾驶员该吃饭还是去吃饭，但车子不会进场，会马上换驾驶员顶上。”他说，指挥部已集结一支驾驶员“预备队”，随时都能到位。

　　“我们做过调研，每名入园游客平均每人要两次用到园区内公交，这意味着如果60万人入园，每天的运送量就是120万人次。我可以很负责任地说，按照目前的体系，能够应对，如果一旦超过60万人次，我们也准备了应急预案。 ”徐家强说，到那时，园区内会在特别区域推出“大站车”，“像世博越江线，我们小站就不停靠了，直接负责运送游客在浦东浦西间往返，这样车子的周转肯定就会加快，那游客的周转也会加快。 &rdquo[NextPage];

　　“我们主动去找问题，总比问题出现了来找我们要好。 ”徐家强表示，应急预案绝对不怕多，现在整个指挥部的所有工作人员都在第一线实地考察，寻找任何存在的问题和隐患，为即将出现的大客流作准备。